El grup parlamentari ‘Unidos podemos – En Comú podem i Marea’, en un document signat pel diputat Fèlix Alonso, ha sol·licitat la compareixença del ministre de Foment al Congrés perquè doni detalls sobre el contenciós que manté amb l’empresa Abertis arran de la baixada del trànsit a l’autopista de peatge AP-7
Ratificar el consens al voltant de la demanda de gratuïtat de l’AP-7 en els trams paral·lels a la N-340 de les Terres de l’Ebre, el Camp de Tarragona i el Penedès que no disposin d’una alternativa fluïda, segura i gratuïta.
Aquesta és la principal conclusió de la reunió que alcaldes i representants institucionals d’aquests territoris han mantingut aquest dimarts al migdia a Tarragona amb la Federació d’Empresaris d’Autotransport de Tarragona (FEAT).
Convocada per la patronal dels transportistes, la reunió havia de servir per intentar projectar un perfil unitari de reivindicació després que la Generalitat traslladés a Madrid la proposta de desviar obligatòriament i amb bonificacions el trànsit pesant de la N-340 així com fer gratuïts per als residents els trams d’autopista ebrenc i penedesenc, segons va revelar l’ACN. Aquesta solució, ja aplicada a Girona per descongestionar la N-II, continua sense convèncer el territori.
“Cal defensar la gratuïtat com a solució realment definitiva tant per a la fluïdesa com per a la seguretat del trànsit. La resta són pedaços”, així s’ha pronunciat el director de la FEAT, Josep Lluís Aymat a la finalització d’una trobada qualificada com a informal –un dinar, de fet- en la qual han participat alcaldes ebrencs, tarragonins i del Penedès, així com presidents de consells comarcals, entre d’altres. En aquest cas, no han estat con
vocades les entitats veïnals que continuen tallant setmanalment la N-340 a les Terres de l’Ebre per exigir l’aixecament definitiu de les barreres dels peatges com a solució a la congestió i l’alta sinistralitat que registra aquesta carretera.
La trobada, sobre el paper, havia de permetre a tots els actors institucionals del territori posicionar-se de forma clara i inequívoca després que transcendís la proposta de la Generalitat. L’existència d’un “consens” territorial al voltant de la solució a reclamar davant del Ministeri de Foment havia estat una de les exigències del Govern a l’hora de plantar-se a Madrid per seure a negociar: la posició unitària vindria a reforçar els seus arguments. “Crec que existeix i és força comú”, sosté Aymat.
Però la proposta de la via gironina ha estat rebuda amb total escepticisme, especialment entre el sector dels transportistes. El president de la patronal tarragonina apunta, de fet, que les condicions que van possibilitar la seva aplicació a les comarques gironines són força diferents a les mancances actuals que hauria de solucionar tant al Camp de Tarragona-Penedès com a les Terres de l’Ebre. “No tenim el problema de Girona, on la N-II passa pel mig de Bàscara”, precisa. En el cas del tram nord de la N-340, apunta, el problema se centra en la insuficiència de la via, “col·lapsada permanentment” i encara de forma més evident durant la temporada turística. A les Terres de l’Ebre, afegeix, es tracta sobretot d’un “problema de seguretat”. Tot plegat, resumeix, és fruit d’una “manca d’inversió” i “oblit” administratiu.
D’entrada, els alcaldes assistents, de diferents colors polítics, han mantingut també com a pròpia la reivindicació de la gratuïtat de l’AP-7 mentre no existeixi una solució o una proposta alternativa. També en el context de l’anunciat multimilionari rescat de les autopistes de peatge radials de Madrid: “per dignitat hem de continuar reclamant la gratuïtat de l’AP-7 i donar tot el suport a la Generalitat per negociar”.
Proposta de màxims
Malgrat això, les administracions locals admeten que la “singularitat” de cada municipi condueix sovint cap a posicions més matisades. Així les coses, la gratuïtat de l’autopista com a punt de partida comú enfront de Madrid podria acabar interpretant-se com una proposta de màxims, per obrir el foc de les negociacions tot i que al llarg de les converses es podrien acabar rebaixant de forma efectiva les aspiracions i demandes inicials. El camí per implantar l’eurovinyeta, és a dir, un cànon o impost específic per poder circular per les vies de tot el país, tal i com s’aplica en alguns estats europeus, començaria a obrir-se pas com a solució possible al problema.
El moviment veïnal de les Terres de l’Ebre que lluita per la gratuïtat de l’AP-7 rebutja frontalment aquest plantejament i insisteix a reclamar la reversió de les mesures de “pacificació” del trànsit implantades al tram ebrenc de la N-340: principalment, s’oposen a la construcció de rotondes, a més de la doble línia contínua i la limitació de velocitat en tot el tram. 
Però també carrega de forma contundent contra la proposta de la Generalitat de treure els camions de la N-340 amb bonificacions.
La sentència en qüestió, emesa pel Tribunal Superior de Justícia de Madrid, reconeix a la concessionària prop de 1.494 milions d’euros en compensacions per la caiguda del trànsit suposadament garantit per l’AP-7 als quals hauria de fer front l’Estat. “Els contractes que se signen són una vergonya: haurien d’anar al jutjat els que els han signat”, ha clamat Navarro, que ha demanat als dirigents polítics del territori que evitin que la Generalitat vaig a Madrid a negociar la proposta de bonificar els peatges i es mantinguin ferms en la reivindicació de la gratuïtat de l’autopista.
REDACCIÓ21 Març, 2017
Diego Álvarez, el jutge del cas Innova, està fent les diligències necessàries per poder concloure si el fabricant de pròtesi Traiber, retirades per defectuoses, va costejar la campanya electoral de Convergència en les municipals del 2011 a canvi d’un tracte de favor.
